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  • LNG動力船能否推動江海直達運輸發展?
    發布時間:2023-08-16

    作為實現江海直通的一種關鍵運輸方式,江海直達運輸不僅可以提高經濟效益,而且還有利于實現綠色環保,在促進長江航運高質量發展方面發揮著重要的作用。

    節能減排是如今綠色航運業發展的主題,而LNG燃料動力船作為優質高效和經濟清潔能源受到廣泛關注和認可。

    目前,國內江海直達船舶推廣應用LNG燃料不僅能夠響應低碳、綠色發展趨勢,而且也是發展多方位物流的重要舉措,更是適應了航運產業新一輪升級的需求。

    然而,我國江海直達船舶LNG燃料的應用發展起步較晚,加之技術方面的限制,目前應用范圍有限。因此,LNG燃料動力在江海直達領域的推廣應用仍然有待進一步加強。

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    大勢所趨

    江海聯運是指貨物不經中轉,由同一艘船完成江河與海洋運輸的全程運輸方式。江海聯運的操作主要分為兩個部分,即江段運輸和海上運輸。

    與傳統海進江船舶相比,江海直達船舶既有江船靈活的操縱性能又有海船的結構強度、總縱強度和穩性及耐波性,還具有貨物周轉時間短、貨物損壞率低的特點。江海直達船舶不僅能緩解海船進江難、江船出海難的困境,還能實現海船輕松直達內河水域,大幅提升航運能力,還能夠幫助船公司縮減運營成本,是現代航運運輸的趨勢船型。

    具體來說,船舶造價上,經過優化設計的相同船型和噸位的江海直達船舶載貨量可增加13%左右。船舶配員人數上,江海直達船需要配備的船員相對減少,單船人員工資總成本大幅降低。安全風險上,受長江航道、水流等因素影響,海船因操縱不當導致船舶失控更容易發生。在成本支出上,海船進海需要額外配備引航員,因此產生的費用在一定程度上增加了船舶的成本。

    近年來,航運服務業的迅速發展也進一步為江海直達船發展保駕護航。以武漢、蕪湖、南京、舟山為代表的船舶交易市場不斷擴大,基本滿足長江內河及長三角流域船舶交易需求。隨著國內造船實力不斷提升,江海直達船型設計、制造穩步推進,LNG燃料動力船舶的新建和改建能力也基本滿足市場需求。同時,以舟山江海聯運服務中心、上海國際航運中心等為代表的服務基地建設不斷深入推進,在綜合服務長江經濟帶一體發展的功能上作用更加明顯,航運服務業的質量提升為江海直達船舶發展提供有力保障。

    除了服務業的保駕護航,日漸成熟的運輸管理也在助力江海直達船乘風破浪。近兩年,我國相繼出臺了一些監管政策并實施,譬如:《關于加強特定航線江海直達船舶安全監管的通知》《關于發布特定航線江海直達船舶最低安全配員標準的通知》,對江海直達船舶安全管理、船員配置等提出明確要求;《特定航線江海通航船舶建造規范》《特定航線江海通航船舶法定檢驗暫行規則》《關于推進特定航線江海直達運輸發展的意見》等一系列文件對江海直達船舶建造、檢驗等給予強有力地指導;《內河船舶船員江海通航特定航線培訓考試管理辦法》《海船船員內河航線行駛資格證明培訓、考試和發證辦法》等文件實施后,為江海直達船所需船員考前培訓、適任考試、發證等工作提供依據,也為江海直達運輸更好發展提供基礎保障。

    脫碳良方

    當下航運業低碳轉型已經步入快車道,江海直達運輸模式的發展必然要跟上轉型的步伐,而生物燃料的應用是低碳轉型的有效途徑。

    克拉克森數據顯示,隨著船舶脫碳進程加速,2021年開始,全球低碳零碳船舶的訂單數量顯著增加,主要低碳零碳燃料為LNG、LPG、甲醇等,其中LNG動力船舶的占比處于絕對領先地位。2022年全球新接LNG動力船舶訂單約383艘,按數量計約占全年新簽訂單總量的26.3%。LNG動力在各類船型都得到了應用,其中數量最多的是LNG運輸船,共178艘。

    由于LNG與傳統船用燃料相比優勢明顯,近幾年全球范圍內LNG船舶燃料應用越來越廣泛,國內LNG船舶燃料配套設施和技術亦在逐步完善和成熟中。

    沿海LNG接收站建設最先得到規劃并快速發展推廣。加注站是解決船舶燃料補給的最后一項基礎設施,目前,我國沿海、沿江各重要港口碼頭已布局完成接收站建設并投入運營。其中,江蘇LNG接收站、新奧舟山LNG接收站的投產運營為長三角地區LNG燃料動力船舶提供了燃料保障。

    近年來,LNG燃料船舶在推廣應用發展方面,不僅在配套設施上越來越完善,相關船用產品的技術也是越來越成熟。

    LNG燃料船舶檢驗更加規范化。交通運輸部相繼出臺《液化天然氣燃料內河加注躉船法定檢驗暫行規則(2018)》、《內河散裝運輸液化氣體船舶法定檢驗技術規則(2018)》、《天然氣燃料動力船舶法定檢驗暫行規則(2018)》等一系列檢驗規范,為LNG燃料動力船舶提供檢驗依據。

    LNG燃料船舶建造技術更加成熟。一方面,我國生產LNG相關船用產品的技術得到不斷提高,儲罐、LNG燃料發動機以及相關控制單元等產品和設備生產滿足市場需求,保證了LNG燃料動力船舶的生產建造要求;另一方面,近年來,我國一些大型船舶造船企業相繼收到建造2.3萬TEU(標準箱)液化天然氣動力(LNG)集裝箱船、21萬載重噸LNG動力液化天然氣雙燃料船、全球首艘2.2萬噸混合動力化學品船等技術含量較高的國外生產訂單,充分顯示了我國在建造此類船舶方面的實力。

    率先引領

    近年來,寧波舟山港發揮優勢,在大力推進江海直達運輸方面成績顯著。

    首先,寧波舟山港充分調動了江海聯運服務中心職能,積極探索改善江海直達運輸模式的舉措,助力打造規?;慕V边_運輸船隊,不斷為企業拓展水運市場。

    此外,寧波舟山港加強與長江沿線港口合作,并開通多條航運線路,在江海聯運大宗商品儲運中轉方面不斷提升效率。例如,全國首制服務長江中游江海直達特定航線“舟山—黃石”順利開通,實現最大載貨量1.7萬噸并可滿載靠泊長江中游多個港口。

    最后,寧波舟山港LNG燃料供應充足。位于舟山港區的新奧舟山LNG接收站項目已正式投產運營,未來以舟山為母港,依托當地區位優勢,為采用LNG燃料動力的船舶提供燃料加注服務,為發展江海直達LNG燃料動力船舶提供充足的能源保障。

    筆者認為,長江航道規劃建設、航運環境以及沿江LNG燃料接收站建設規劃布局為長江流域發展LNG燃料動力江海直達船航運新模式提供了堅實的基礎保障。依托長三角一體化發展契機,借助寧波舟山港發展優勢,推廣江海直達船舶運輸新模式已成趨勢。同時,通過加強江海直達船舶航運管理以及提升航運服務質量等舉措,未來在長江流域和寧波舟山港之間加速推廣LNG燃料動力江海直達船運輸指日可待。

    作者供職于蕪湖市港航(地方海事)管理服務中心

          來源:中國水運報 作者:張虎 和志慶


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