作為實現江海直通的一種關鍵運輸方式，江海直達運輸不僅可以提高經濟效益，而且還有利于實現綠色環保，在促進長江航運高質量發展方面發揮著重要的作用。

節能減排是如今綠色航運業發展的主題，而LNG燃料動力船作為優質高效和經濟清潔能源受到廣泛關注和認可。

目前，國內江海直達船舶推廣應用LNG燃料不僅能夠響應低碳、綠色發展趨勢，而且也是發展多方位物流的重要舉措，更是適應了航運產業新一輪升級的需求。

然而，我國江海直達船舶LNG燃料的應用發展起步較晚，加之技術方面的限制，目前應用范圍有限。因此，LNG燃料動力在江海直達領域的推廣應用仍然有待進一步加強。

大勢所趨

江海聯運是指貨物不經中轉，由同一艘船完成江河與海洋運輸的全程運輸方式。江海聯運的操作主要分為兩個部分，即江段運輸和海上運輸。

與傳統海進江船舶相比，江海直達船舶既有江船靈活的操縱性能又有海船的結構強度、總縱強度和穩性及耐波性，還具有貨物周轉時間短、貨物損壞率低的特點。江海直達船舶不僅能緩解海船進江難、江船出海難的困境，還能實現海船輕松直達內河水域，大幅提升航運能力，還能夠幫助船公司縮減運營成本，是現代航運運輸的趨勢船型。

具體來說，船舶造價上，經過優化設計的相同船型和噸位的江海直達船舶載貨量可增加13%左右。船舶配員人數上，江海直達船需要配備的船員相對減少，單船人員工資總成本大幅降低。安全風險上，受長江航道、水流等因素影響，海船因操縱不當導致船舶失控更容易發生。在成本支出上，海船進海需要額外配備引航員，因此產生的費用在一定程度上增加了船舶的成本。

近年來，航運服務業的迅速發展也進一步為江海直達船發展保駕護航。以武漢、蕪湖、南京、舟山為代表的船舶交易市場不斷擴大，基本滿足長江內河及長三角流域船舶交易需求。隨著國內造船實力不斷提升，江海直達船型設計、制造穩步推進，LNG燃料動力船舶的新建和改建能力也基本滿足市場需求。同時，以舟山江海聯運服務中心、上海國際航運中心等為代表的服務基地建設不斷深入推進，在綜合服務長江經濟帶一體發展的功能上作用更加明顯，航運服務業的質量提升為江海直達船舶發展提供有力保障。

除了服務業的保駕護航，日漸成熟的運輸管理也在助力江海直達船乘風破浪。近兩年，我國相繼出臺了一些監管政策并實施，譬如：《關于加強特定航線江海直達船舶安全監管的通知》《關于發布特定航線江海直達船舶最低安全配員標準的通知》，對江海直達船舶安全管理、船員配置等提出明確要求；《特定航線江海通航船舶建造規范》《特定航線江海通航船舶法定檢驗暫行規則》《關于推進特定航線江海直達運輸發展的意見》等一系列文件對江海直達船舶建造、檢驗等給予強有力地指導；《內河船舶船員江海通航特定航線培訓考試管理辦法》《海船船員內河航線行駛資格證明培訓、考試和發證辦法》等文件實施后，為江海直達船所需船員考前培訓、適任考試、發證等工作提供依據，也為江海直達運輸更好發展提供基礎保障。

脫碳良方

當下航運業低碳轉型已經步入快車道，江海直達運輸模式的發展必然要跟上轉型的步伐，而生物燃料的應用是低碳轉型的有效途徑。

克拉克森數據顯示，隨著船舶脫碳進程加速，2021年開始，全球低碳零碳船舶的訂單數量顯著增加，主要低碳零碳燃料為LNG、LPG、甲醇等，其中LNG動力船舶的占比處于絕對領先地位。2022年全球新接LNG動力船舶訂單約383艘，按數量計約占全年新簽訂單總量的26.3%。LNG動力在各類船型都得到了應用，其中數量最多的是LNG運輸船，共178艘。

由于LNG與傳統船用燃料相比優勢明顯，近幾年全球范圍內LNG船舶燃料應用越來越廣泛，國內LNG船舶燃料配套設施和技術亦在逐步完善和成熟中。

沿海LNG接收站建設最先得到規劃并快速發展推廣。加注站是解決船舶燃料補給的最后一項基礎設施，目前，我國沿海、沿江各重要港口碼頭已布局完成接收站建設并投入運營。其中，江蘇LNG接收站、新奧舟山LNG接收站的投產運營為長三角地區LNG燃料動力船舶提供了燃料保障。

近年來，LNG燃料船舶在推廣應用發展方面，不僅在配套設施上越來越完善，相關船用產品的技術也是越來越成熟。

LNG燃料船舶檢驗更加規范化。交通運輸部相繼出臺《液化天然氣燃料內河加注躉船法定檢驗暫行規則（2018）》、《內河散裝運輸液化氣體船舶法定檢驗技術規則（2018）》、《天然氣燃料動力船舶法定檢驗暫行規則（2018）》等一系列檢驗規范，為LNG燃料動力船舶提供檢驗依據。

LNG燃料船舶建造技術更加成熟。一方面，我國生產LNG相關船用產品的技術得到不斷提高，儲罐、LNG燃料發動機以及相關控制單元等產品和設備生產滿足市場需求，保證了LNG燃料動力船舶的生產建造要求；另一方面，近年來，我國一些大型船舶造船企業相繼收到建造2.3萬TEU（標準箱）液化天然氣動力（LNG）集裝箱船、21萬載重噸LNG動力液化天然氣雙燃料船、全球首艘2.2萬噸混合動力化學品船等技術含量較高的國外生產訂單，充分顯示了我國在建造此類船舶方面的實力。

率先引領

近年來，寧波舟山港發揮優勢，在大力推進江海直達運輸方面成績顯著。

首先，寧波舟山港充分調動了江海聯運服務中心職能，積極探索改善江海直達運輸模式的舉措，助力打造規?；慕Ｖ边_運輸船隊，不斷為企業拓展水運市場。

此外，寧波舟山港加強與長江沿線港口合作，并開通多條航運線路，在江海聯運大宗商品儲運中轉方面不斷提升效率。例如，全國首制服務長江中游江海直達特定航線“舟山—黃石”順利開通，實現最大載貨量1.7萬噸并可滿載靠泊長江中游多個港口。

最后，寧波舟山港LNG燃料供應充足。位于舟山港區的新奧舟山LNG接收站項目已正式投產運營，未來以舟山為母港，依托當地區位優勢，為采用LNG燃料動力的船舶提供燃料加注服務，為發展江海直達LNG燃料動力船舶提供充足的能源保障。

筆者認為，長江航道規劃建設、航運環境以及沿江LNG燃料接收站建設規劃布局為長江流域發展LNG燃料動力江海直達船航運新模式提供了堅實的基礎保障。依托長三角一體化發展契機，借助寧波舟山港發展優勢，推廣江海直達船舶運輸新模式已成趨勢。同時，通過加強江海直達船舶航運管理以及提升航運服務質量等舉措，未來在長江流域和寧波舟山港之間加速推廣LNG燃料動力江海直達船運輸指日可待。

作者供職于蕪湖市港航（地方海事）管理服務中心

      來源：中國水運報 作者：張虎 和志慶